四轮驱动是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。

　　半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（FreeWheelHub）后更加省油。

　　全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。

　　2H代表两驱，4H代表高速四驱、4L代表低速四驱。三种模式线L：四轮驱动低档位的意思，扭矩大，应付复杂路况，譬如爬坡越野；必须在巨大的驱动器扭矩的情况下使用；2、4H：四轮驱动全档位模式，用于平常驾驶，动力强劲，操控一流，但油耗比2H高。这样在保证一定的驱动轮同时避免驱动力过大导致车轮打滑的情况。雪天及泥泞不堪的地面使用；3、2H：根据地貌有效利用四驱模式，2H是—髙速二轮驱动器，城区及优良的地面使用。四驱车辆轮胎的牵引力和转向力很好，列入主动安全系统，车辆在行驶过程中四个轮子独立运动，是道路上较高转弯极限传动方式，能在车辆高速转弯的时候，使每个车轮分配到较佳的驱动力。

　　汽车的轴数通常是指：汽车下面有几根连接轮胎的轴的数量，一般的小车都是两轴车，大货车、军用车、特种车、大型客车一般都是多轴车。“轴”，即连接两个车轮之间的轴承，也叫“车桥”。每一对（左右）轮胎都是由“轴”连接起来的，所谓轴数也就是车轴的条数。简而言之，一辆车的轮胎对数就是它的轴数，从汽车的一侧看有多少个轮胎，那它就有多少条轴。汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。在车架与车桥（车轮）之间传递力与力矩的是悬架，而不是车桥。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

　　四驱车上的4h代表高速四驱模式，4l代表低速四驱模式。只有配备分时四驱系统的汽车才有高速四驱模式和低速四驱模式。分时四驱系统是一些硬派越野车才会配备的四驱系统。切换到低速四驱模式后车子的轮上扭矩会变大，这样可以提高汽车的越野性能和脱困能力，很多配备分时四驱系统的越野车，都是有低速四驱模式和高速四驱模式的。汽车上常见的四驱系统有三种，分别是全时四驱系统，适时四驱系统，分时四驱系统。分时四驱系统的结构比较复杂，并且体积较大，占用空间比较大，这种四驱系统的成本也是非常高的。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都有动力，这种四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，这样可以提高汽车的操控性和行驶稳定性。搭载适时四驱系统的汽车平时大部分时间都是两驱的，只有遇到特殊路况时才是四轮驱动的。适时四驱系统的结构简单，体积小，占用空间小，并且成本也是比较低的，很多城市suv和四驱轿车都会搭载适时四驱系统。也有很多高性能汽车会使用适时四驱系统。

　　汽车的车轴数指的是车下面有几根装轮胎的轴，如载重车有单后轴、双后轴、三后轴等，前轴通常是单轴。汽车轴数主要是应用在载货货车，军用车、特种车或少量大客车上。汽车车桥又称车轴，通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。汽车车轴又称车桥，是通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车轴的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。根据悬架结构不同，车桥可分为整体式和断开式两种。

　　四驱车适时四驱是适当的时候开启四驱系统，而在其他情况下就是两驱系统。相比其他四驱系统，适时四驱的结构更简单，有效降低成本以及整车重量。适时四驱在日常使用中，可以应付突如其来的的打滑效果，提高驾驶性能，不过千万别希望适时四驱能够应对大强度的越野，适时四驱远不如专业四驱那么出色。车辆有了四驱，可以面对更加复杂的路况，不过这并不是简单的四个轮子一块转的，这里面还涉及到动力分配的问题。面对不同的路况，四个轮子是需要不同的动力的，这四个轮子可以分为前轮和后轮两部分。在动力分配问题上，就要交给差速器来完成了。

　　四驱车中的4h是高速挡四驱，4l是低速挡四驱，4h稳定性、抓地力、操控性很强，并且在此模式下要把车辆的速度控制在每小时100千米以内。4l扭矩大，适合在极端的越野路段使用，比如汽车爬坡、越野、沼泽地、沙漠等恶劣的环境。四驱车就是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力。

　　车轴中轴指的是轮毂。轮毂简介：轮毂又称轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。按照不同车型的特征和需求，轮表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。所谓“轮胎＂就是车轱辘当中的橡胶部分，它本身是软体，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂。轮毂的种类：市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮和合金轮毂，而且各有各的利弊。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强。但质轮的缺点是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

　　车轴是主减速器（差速器）与驱动车轮之间传递动力的一根轴，以实心居多。其内端与差速器的半轴齿轮相连，外端与驱动轮轮毂相接。转向驱动桥的半轴需分段并由等速万向节相连接；带有摆动半轴驱动桥的半轴不仅需分段并设置万向节，还需带伸缩花键或采用伸缩等速万向节。轴距介绍：轴距是机车或车辆车轴中心线间的水平距离。分为：固定轴距、转向架轴距和全轴距。固定轴距是指车架式机车主车架内，前后两端车轴中心线间的水平距离。轴距不宜过长：为便于通过曲线，固定轴距不宜过长。转向架轴距是指一个转向架两端车轴中心线间的距离。全轴距是指一台机车前后两端车轴中心线间的水平距离；固定轴距，则是在火车运行中始终平行的最前轴到最后轴的距离。如固定轴距过长，转弯时对轨道压力增加，甚至会导致出轨。

　　轴是机械中主要零件之一。一般为金属圆杆，轮子和其他转动的机件绕着它或随着它转动。轴距介绍：轴距是机车或车辆车轴中心线间的水平距离。分为：固定轴距、转向架轴距和全轴距。固定轴距是指车架式机车主车架内，前后两端车轴中心线间的水平距离。轴距不宜过长：为便于通过曲线，固定轴距不宜过长。转向架轴距是指一个转向架两端车轴中心线间的距离。全轴距是指一台机车前后两端车轴中心线间的水平距离；固定轴距，则是在火车运行中始终平行的最前轴到最后轴的距离。如固定轴距过长，转弯时对轨道压力增加，甚至会导致出轨。

　　4HLc代表高速四轮驱动配中央差速问系统，即便在崎岖的路面也能保持稳定行驶，能平均分配四个车轮的动力驾驶越野车注意事项：转弯不能太快：越野车型的重心都比轿车要高，尤其是哪些选用了较大轮胎或者是装了举升器来升高车价，用以提高通过性的车型重心更高。因此，在遇到弯道或者急转弯的时候，越野车更加容易出现侧滑或者是侧翻，所以越野车不适合快速过弯。忌换入低速四驱挡：若是在行车的途中换入了低速四驱挡，就会导致分动箱损坏加剧，正确的办法是换入低速四驱挡之前要把车辆完全停住，大多数的四驱车的分动箱换入低速四驱挡的时候，都要求把离合器或者变速箱切入空挡或者停车挡。

　　4A是驱动驾驶模式，能够在路面情况发生变化的时候，自动的调节车辆的动力分配。能够让驾驶者更顺畅的驾驶车辆。适时四驱：适时顾名思义就是在适当的时机才会使用的四驱系统，配备这种四驱系统的车在城市路面上行驶时还是两轮驱动，只有当行车电脑感知到轮胎打滑，轮胎失去附着力的时候才会介入，通过连接或断开分动器来切换四驱和两驱。好处就在于即经济又方便，不需要手动调节，但在脱困能力上比其他两种四驱模式要弱一些，一般至少反应一秒钟以上差速器才能锁止。分时四驱：平时以两驱行驶，挂上分动箱以后，以刚性连接前后桥，四轮平均分配动力，一些高档越野车通常安装前、中、后三把差速锁，一般带有4L和4H模式，由于锁定前后驱以后，四轮没有转数差，因此，理论上来说，在抓地力良好的铺装道路，因为存在转向干涉，4H和4L都不能高速行驶，否则会导致差速器损坏或发生翻车事故。分时四驱对高速稳定性、湿滑路面车身循迹性没有帮助。

　　四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大改善。四驱系统主要分成两大类:半时四驱(PartTime4WD)和全时四驱(FullTime4WD)。现时，使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。时四驱：半时四驱的使用可分两种状态:一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别;另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50:50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂(FreeWheelHub)后更加省油。全时四驱：全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配(前后50:50比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。

　　车轴一般使用的材料如下：1.碳素钢：35、45、50等优质碳素结构钢因具有较高的综合力学性能，应用较多，其中以45钢用得最为广泛。为了改善其力学性能，应进行正火或调质处理。不重要或受力较小的轴，则可采用Q235、Q275等碳素结构钢。2.合金钢：合金钢具有较高的力学性能，但价格较贵，多用于有特殊要求的轴。例如采用滑动轴承的高速轴，常用20Cr、20CrMnTi等低碳合金结构钢，经渗碳淬火后可提高轴颈耐磨性；机转子轴在高温、高速和重载条件下工作，必须具有良好的高温力学性能，常采用40CrNi、38CrMoAlA等合金结构钢。

　　车轮数就是轮毂数。以下是关于车轮数的相关介绍:1、简介：轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是常说的轮圈或钢圈，用来安装轮胎。汽车轴数主要是应用在载货货车，军用车、特种车或少量大客车上。按照轴数分:单桥、双桥、前四后四、前四后八、轴数再多就是半挂、二托三、三托三。2、注意事项：车轮的数量是以轮毂的数量来计算。不以轮胎数量计算车轮数量是因为轮胎是可拆卸，以此计数不严谨。

　　四驱车的4h与4l分别是：4h是四轮驱动高速挡，4h的全称为4wdhigh，用于平常驾驶，动力强劲，操控一流，但耗油量比平时驾驶高；4l是四轮驱动低挡位，4l的全称为4wdlow，扭矩大，用于低速通过极端的越野路段，例如爬坡越野、沼泽地、沙漠极其恶劣的环境。四驱车辆轮胎的牵引力和转向力很好，列入主动安全系统，车辆在行驶过程中四个轮子独立运动，是道路上较高转弯极限传动方式，能在车辆高速转弯的时候，使每个车轮分配到较佳的驱动力。

　　四驱车的4h是四轮驱动高速挡，4h的全称为4wdhigh，用于平常驾驶，动力强劲，操控一流，但油耗比平时驾驶高，四驱车的4l是四轮驱动低挡位的意思，4l的全称为4wdlow，扭矩大，用于低速通过极端的越野路段，例如爬坡越野、沼泽地、沙漠等极其恶劣的环境。四驱车就是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力。

　　汽车半轴的作用：1、汽车的半轴是传动轴。汽车走起来后需要转弯，两侧车轮的转动是不一样的，一侧快点、一侧慢点，这就要求传动轴上有个差速器。差速器就是让两边的车轮转起来速度不一样的装置，半轴就接在差速器上再接到车轮上；2、每个半轴的两端分别与其侧的车轮和差速器相连，将差速器分配来的转矩及转速传递到车轮上，驱动车轮旋转。一般工程机械如装载机、起重机等半轴上的传递来的转速还要经过轮边减速器进一步减速，以增大转矩，使车轮具有更强的驱动力。轮边减速减速器就是行星齿轮减速器；3、当活塞每上下运动一次，将使发动机产生一上一下两次振动，所以发动机的振动频率和发动机的转速有关。在振动理论上，常使用多个谐波振动来描述发动机的振动，其中振动频率和发动机转速相同的叫一阶振动，频率是发动机转速2倍的叫二阶振动，依次类推，还存在三阶、四阶振动。但振动频率越高，振幅就越小，2阶以上可以忽略不计。其一阶振动占整个振动的70%以上，是振动的主要来源。

　　小轿车车轴数是2个，一般来说，从汽车的一侧看有几个轮就有几个轴：1、普通家用轿车，一般采用的是单轴；2、汽车总质量小于19t的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，如矿用自卸车等，均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案；3、总质量在19-26t的公路运输车采用三轴形式，总质量更大的汽车宜采用四轴或者四周以上的形式；4、一般来说三轮货车2吨；低速货车（四轮且最高设计车速小于70公里）4.5吨；二轴货车17吨；三轴货车25吨（由二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车27吨）；四轴货车35吨；五轴货车43吨；六轴及六轴以上货车49吨。

　　小轿车车轴数是2个，一般来说，从汽车的一侧看有几个轮就有几个轴：1、汽车轴数主要是应用在载货货车，军用车、特种车或少量大客车上。汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮；2、作用：在车架与车桥（车轮）之间传递力与力矩的是悬架，而不是车桥。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶；3、按照轴数分：单桥、双桥、前四后四、前四后八、轴数在多就是半挂了、二托三、三托三。

　　车轴就是装轮胎的轴装置，通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，两端安装车轮。一般货车有几排车轮就有几根车轴。大货车的车轴数量较多，也称车桥，分为单桥的、双桥的、根据车轴数也有的分为前四后八或者前四后四的。

　　固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也是为了更好的开拓市场。

　　1、当车主发现自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可以利用铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况比较严重，也可以采取应急措施。

　　2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

　　3、也可以利用清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能够得到解决。

　　1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

　　2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

　　3、最后强调要反复练习，这样就可以形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

　　1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

　　2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

　　3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

　　4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

　　5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

　　6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决方法：更换正时齿轮或链条。

　　7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

　　8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度升高，很快就容易出现拉缸、报废的情况。

　　9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

　　1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

　　2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

　　3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决方法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

　　1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出越来越高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

　　2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就不得不使得离合器频繁工作。

　　3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。