相信很多人小时候都买过“四驱车”，因为四驱兄弟是很多90后的记忆，正是有了这段美好的回忆，我们才有了今天这个话题，天天四驱车，难道路上跑的四驱车都一样吗？在外人看来是一样的，但这里面大有不同。

　　我们都知道，市面上销售的汽车有全时四驱、分时四驱、适时四驱，这几种四驱到底有怎样的差别呢？我们今天就来简单的聊一聊。

　　全时四驱顾名思义就是四个轮子时时刻刻都在负责驱动，英文简称可以为4WD或者AWD。相比我们传统的前驱车或者后驱车，在通过弯道和湿滑路面的时候，拥有更强的抓地力，这是相对于轿车，如果是通过非铺装路面，能够拥有更强通过障碍物的能力，反应更快更敏捷。因此全时四驱多用在军事和赛车领域，这些年高性能车的大力发展，全时四驱也更多的运用在性能车上，能够保证车辆更强的动力输出和良好的操控。

　　即便全时四驱也有非常多种，最强大的全时四驱在民用级中应该是奔驰G级了，除了拥有非承载式车身，还配备了前中后三把差速锁，当然，这对于普通消费者很难接受。

　　相对价格比较实惠的，比如斯巴鲁森林人搭载的全时四驱，能够通过分动箱将动力分配给前后轴，通过电控多片离合器介入，将前后动力锁止为50:50。当然，斯巴鲁的全时四驱并不是用来越野的，更多是提升车辆的操控稳定性。

　　除了专业的越野车，比如丰田普拉多、兰德酷路泽、奔驰G级等车型，大部分全时四驱的车型更多是提升行驶稳定性和操控的，比如奥迪S4。

　　分时四驱应该是四驱系统中最可靠、最原始的四驱结构，分时四驱基本配备在硬派越野车上，相对全时四驱和适时四驱，分时四驱并不是适合所有路况，在道路状况良好的铺装路面上行驶，如果使用四驱系统会对机械结构带来致命损伤，这也是分时四驱的一个缺点。

　　分时四驱系统一般拥有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱），发动机输出动力通过分动箱传递到前后轴，同样也通过分动箱实现两驱、四驱之间的切换，2H更适合在铺装路面上行驶；4H更适合走砂石路面或者雨雪路面；4L则就是为越野爬坡等难度较大的路况下使用。

　　为什么说在路况良好的情况下不能使用四驱，除了三菱的超选四驱外，大部分分时四驱的车型分动箱里面是没有差速器的，接通四驱之后，前后轴的动力实现了刚性连接，由于车辆在铺装路面转弯的时候，两侧车轮有半径差，外侧车轮比里侧车轮转速快，前轮要比后轮转弯半径大，这也会导致前后轴转速不同，会出现“转弯制动”的情况，这种情况对整个分动箱、差速器、传动轴、轮胎等部件不可修复的损坏。

　　适时四驱是城市SUV最常用的四驱结构，这种四驱结构对于厂家而言，成本低、结构简单、效率更高，同时也更省油。实现四驱系统是通过中央多片离合器限滑差速器来将动力分配给前后轴，一般情况下，后轴能够拥有50%的动力输出，为了能够适应更广泛的用车场景，厂家也加入了更多的电子设施，让四驱系统用起来更称心如意，同时也具备了一定的越野能力。而这些城市SUV的四驱系统一般都是有主流厂家供应，比如博格华纳、瀚德、吉凯恩等几个厂家。

　　虽然都是适时四驱，但是每个车企的技术还是有所不同的，对于四驱的效率和锁止能力也有很大差距，有些车型通过多片离合器来控制前后轴的动力分配，而有些车型则是通过电子辅助来控制前后轴动力分配。

　　相比全时四驱和分时四驱，适时四驱虽然在结构和成本上更简单，但往往我们市场用车场景中使用率是最高的，湿滑路面和冰雪路面更体现了适时四驱的优势。

　　总结：四驱车经历数十年的发展，随着生活水平的提高，四驱车逐渐的普及到生活中了，虽然全时四驱的车型在售价上相对比较高，但是适时四驱的车型我们生活中有很多，对于我们儿时经常说到的“四驱车”，可以肯定的说，它是一台拥有“三把锁”的全时四驱。